必看!这些汽车“常识”竟然是假的
1.没有后防撞梁会影响安全性
上世纪70年代美国推出的一项法律（安全标准215号文件）中规定，在低速碰撞的情况下后保险杠能保持外观不变形，汽车厂家才推出的后防撞梁，跟安全性没有一点关系，这项法案是美国保险公司在背后推动的，因为变形越小保险公司就越有利可图。所以在日本本土的车压根就没有这个东西，非要被说是偷工减料了，实际上为了满足国内消费的奇葩需求，很多日系车还被迫加装了，比如锐志和飞度。后防撞梁属于横梁，懂点力学常识都知道，车在碰撞时大部分的力作用在纵梁，横梁并不能提供多少缓冲或者吸能作用，很多人会问那前防撞梁是干什么的？固定和连接车头的两根纵梁，保证两根纵梁不会在碰撞时偏移散架，而车身后方因为没有发动机等等一堆部件是有很多横梁结构的，再加后防撞梁除了增加重量就没有任何作用了。
2.转速越高越费油
这个可能是国人最严重的误区，而且很少被纠正。一般的家用汽油机在高负载情况下的最佳效率区间在2500-3200转之间，国人驾驶手动挡轿车日常驾驶，2000转换挡也算合适，兼顾油耗和噪音。但即使是需要急加速的情况也常常2000转就升档，导致升档后转速掉到2000转以下的低效区间，反而因为动力过差要补油，正确的换挡反而应该是到3000转以后再换挡，此时转速掉到2300-2400转，反而省油。
3.小一级的车比大一级的更省油
小一级别的车一般比大一级别的车轻，在低速运行下因为主要阻力是受车重影响很大的滚阻，确实有油耗优势。但是小一级别的车往往变速箱，发动机的技术比较低，加上因为车身较短又要保证空间，无法做出最流线型的设计，中高速行驶风阻较大，也不利于省油。同时小车发动机配置过低，小马拉大车导致油耗上升的情况，也比大车多些。上述情况在小型车和紧凑型车之间尤为明显，实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少，即使在小型车优势较大的城市驾驶，有一些紧凑型车比一些小型车也还是要更省油。
4.车越重越安全。
其他情况不变，车重增加反而会使操控极限和制动性能下降，更不安全。举个极端的例子，一辆车难道只要在车里多放砖头就可以提高安全性？同级别两辆车一辆轻，一辆重，可能是因为后者轻量化设计水平不够，或者钢架的强度不够好只好做的更粗壮，往往不能说明后者安全性最好。实际上目前A级车安全性最突出之一的高尔夫7，恰恰是最轻的。 碰撞成绩相同的两辆车，重车确实一般更安全。在碰撞测试中，因为是撞墙，受到的冲击力正比于重量。所以同样的安全笼形变，重车承受了更大的冲击力。而在大部分的对撞事故中，重车和轻车受到的冲击力相同，此时重车便有优势。此外重车的受到冲击后的加速度也更小，乘员受伤的可能性也会降低。
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